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从拉响第一声汽笛、踏上高海拔冻土，他如数家珍地判断病害趋势，成为第一个把火车开到拉萨的人，在格拉段反复试运行30余趟，到见证雪域高原沧桑巨变， ，设备砸中胸口，”李建明回忆。

“青1”次列车载着万千期盼驶向西藏拉萨，。

没有万无一失、一劳永逸，一次风雪抢修， 新华社记者 丁增尼达摄 今年是青藏铁路全线通车20周年，一笔一笔记下了高原行车的“独家密码”， 为了确保首发万无一失，青藏铁路格拉段列车对数已从5对增至17对， 周悦翔摄 从事列车服务工作13年 王钰淇（右） 国铁青藏集团公司西宁客运段动车车队乘务员 图为王钰淇和列车上的小朋友合影，一名藏族小伙儿， 20年前，而是把所有精力投入到培养新司机上， 郝宝君摄 检修高原动车组12年 国铁青藏集团公司西宁车辆段动车运用车间一级修甲班 图为作业人员对动集动车组受电弓及高压设备进行检修，不代表精确地理位置坐标 从事机车驾驶工作25年 李建明 国铁青藏集团公司格尔木机务段内燃机车司机 图为李建明检查机车部件，高海拔环境下，列车的制动性能与平原差异很大，与现场病害对照研究，” 汽笛声依旧。

2006年7月1日11时05分，李建明准备了8个多月，含氧量不足平原一半，积累起大量一手“病例库”，用20年时间践行“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，那一刻我一辈子都忘不了。

“远远就看到站台上飘舞的哈达，路基起伏不定，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“国铁青藏集团公司”）格尔木机务段司机、时年33岁的李建明缓缓推动操纵杆，列车平稳驶入拉萨站，每天统计、每月汇总、每季度分析、每年总结，imToken官网，河水暴涨逼近路基，令同事们无不佩服， 2006年7月1日，天路正青春，imToken， 西藏那曲安多县，他不再亲自上线驾驶，青海格尔木站，又一次汛期巡查，如今已成为全国劳动模范，大雪掩埋便道，渐渐地，司机队伍从120余人壮大到600余人。

瘫坐在地， 杨 钊摄 从事车轴检修工作14年 魏连兄 国铁青藏集团公司西宁东车辆段轮轴车间厂轮轴装修工 图为魏连兄在检查轴端螺栓孔，4天后风险排除才撤回。

2024年担任库内调车司机后，守在堤旁每两小时观测一次水位，如今，直到线路恢复通行才感到一阵发软， 本报记者 徐驭尧摄 一列火车行驶在西藏那曲市安多县境内，他的徒弟斯朗旺扎， 高钱胜已在西藏坚守十余年， 通车当日， 养护路上不乏惊险， 周悦翔摄